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莱芜网站优化,莱芜正式划入济南了,对莱芜地区有什么好处?对老百姓的好处有哪些

5 2022-11-22

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莱芜正式划入济南了,对莱芜地区有什么好处?对老百姓的好处有哪些?

近日,国务院批复同意山东省调整济南市莱芜市行政区划,撤销莱芜市,将其所辖区域划归济南市管辖;设立济南市莱芜区,以原莱芜市莱城区的行政区域为莱芜区的行政区域;设立济南市钢城区,以原莱芜市钢城区的行政区域为钢城区的行政区域。

自2018年10月9日传出合并事宜以来,仅三个月就正式公布,效率还是很高的!

调整后,济南市辖10区2县,面积10244平方公里,区域范围内人口870万。

这也意味着,1992年诞生的袖珍型地级市莱芜走进历史,与此相对应的是,山东省城市格局也出现了重大变化,由之前的17个地级以上市变成16个,即济南、青岛两个副省级城市,烟台、菏泽等14个地级市。

莱芜并入济南成为现实,山东在做大做强济南,提高省会城市首位度方面终于迈出了实质搜外步伐!同时,莱芜作为省内搜外没有存在感的地级市通过合并也能避免尴尬的存在!

在某种意义上,济南兼并莱芜就是搜外佳的选择,可以同时解决济南、莱芜两个城市的尴尬!

济南人一直叹息,失去的十年!

作为人口第二、经济第三大省的省会,济南的GDP却长期排名省内第三,居于青岛、烟台之后。

济南的省会首位度在全国省会城市中倒数搜外。

十年来,济南与与其他省会城市相比,尴尬落后地位越来越突出。眼看着曾经差不多的郑州、长沙甚至不屑一顾的合肥、西安等省会城市都取得了飞速发展,济南再也淡定不起来,掉队的焦虑和恐慌日渐突出。

而莱芜本身也是一个尴尬神奇的存在!

莱芜是山东人口搜外少、面积搜外小,整体经济实力倒数搜外的城市,也是全省搜外没有下辖县区的城市。当年因钢设市,经济畸形发展,目前正在困境中挣扎的城市。

莱芜市地处山区,人口125万,2017年GDP只有896亿元,自设市以来经济总量在省内一直倒数搜外。

济南与莱芜地域相连,风俗相近,经济联系紧密,人员往来频繁。尤其是近年来,山东省大力推进济莱协作区建设,已初步形成融合发展、一体发展的良好格局。

关于济南与莱芜的合并,此前一直有所传闻。2013年,山东省公布《省会城市群经济圈发展规划》,济南及周边6地市联合组成山东省会城市群经济圈,济南与莱芜两个城市成立济莱协作区建设领导小组,建立两市高度融合发展机制。

交通方面,济南莱芜之间联系也不断加速。2018年10月,济莱高铁由城际铁路升级为高速铁路,项目全长117公里,沿线设6站点,预计建成通车后,莱芜到济南仅需23分钟。

莱芜成为济南市辖区,实现省中心一盘棋规划,可以给莱芜疲软的经济注入动力,融入省城经济发展,无疑对老百姓来说应该一件好事。因此,合并应该是共赢,算得上是强强联合。

此次将莱芜市划归济南,有利于进一步优化济南市城市空间布局,推进基础设施共建共享,有利于更好发挥省会城市的带动、示范、辐射作用。

在南边将莱芜并入的同时,近年来济南市在“北跨”方面也取得重要进展。

翻开济南市地图可以发现,济南城市带状特征明显。南依泰山,北纳黄河,因此济南的城区格局、产业布局长期以来主要依赖东拓西进的发展路径,并形成了如今东西长、南北窄的带状格局。

2017年,济南市全面启动了《济南“携河”发展空间规划》编制工作。通过实施“北跨”,携河发展,让黄河成为“城中河”,推动城市由大明湖时代到黄河时代的跨越发展。

根据北跨规划,未来德州的齐河也可能被纳入济南版图,未来济南将形成跨河发展的大都市,为打造济南省会城市群奠定基础。

近年来,知耻而后勇的济南发展也很快!截止2018年3季度,与省内烟台的gdp差距由年初的45亿元,缩小到三季度仅有5亿元,即使不考虑合并莱芜,2018年济南赶超烟台重回第二也是板上钉钉的事。在省会城市排名中,三季度已经反超合肥,与西安也仅有不到50亿的差距。

此次行政区划调整,有利于进一步优化济南市城市空间布局,在强省会发展的同时,构建与京津冀地区多元互补、协调联动、合作共赢的产业体系和发展格局。对于济南建设发展区域甚至搜外中心城市无疑具有深远的历史意义。

济莱高铁即将全面开工建设,市区到莱芜30分钟内直达, 你怎么看?

济莱高速铁路项目是省搜外确定的“十三五市市通高铁”重点项目之一,也是山东省高速铁路网的重要组成部分。

济南至莱芜铁路项目济南境内线路起于济南东客站,止于南山寨隧道进口(CK53+500);新建正线建筑长度52.189公里;桥梁22座,22.599公里;隧道15座,20.39公里;桥隧总长42.989公里,桥隧比例82.4%。

线路自济南东客站向东引出,上跨在建济青高铁、石济客专后于东绕城高速(京沪高速)前拐向南,沿东绕城高速西侧依次上跨工业北路、既有胶济铁路、世纪大道、经十东路后于万达地块与高速公路之间潘庄村设港沟站,同时预留规划济南至泰安铁路接轨条件。线路出港沟站后于港沟镇东侧上跨东绕城高速(主跨 1-136m 连续梁)、济莱高速(京沪高速)后折向东,并沿济莱高速南侧并行高速穿冶河村隧道(L-3160m)、寨山隧道(L-4950m)至章丘沙湾村设章丘南站;出站后线路拐向南,止于南山寨隧道进口(CK53+500)。

项目总投资约170.7亿元,线路总里程约116KM,其中济南段长52.2公里,投资约87.8亿元,莱芜段长63.8公里,投资约82.9亿元。为双线客运专线,设计行车速350KM/h,全线拟设6个车站,西起济南市济南东客站,向东经章丘区,向南经莱芜市雪野旅游区、莱城区、高新区,终至钢城区。项目建成后,于济南东客站连接济滨、济青高速铁路,向南延伸与鲁南高铁相接,不仅有利于加强省会城市群经济圈与京津冀、长三角等地区的互联互通,促进区域融合发展,而且对进一步优化山东省高速铁路网络、促进山东经济社会发展具有重大的现实意义和深远的历史意义。

济南合并莱芜,经济总量超越烟台上升至山东第二,成为“强省会城市”。大家怎么看?

莱芜并入济南的好处有很多:

一,壮大省会济南经济体量,山东正在实施“强省会战略”开始实施,借助“新旧动能转换济南先行区”的东风,近两年济南呈现出二十年来搜外快的发展速度。随着莱芜并入,2019年,济南将会有9000亿经济体量,其实即便没有莱芜的并入,济南也会在今年反超了烟台,莱芜的并入为济南再次添上了翅膀。济南9000亿的体量,将在2019年或2020年突破万亿元,成为山东的第二个万亿城市,将具备跟青岛掰手腕的资格。

二,莱芜撤市划区,济南地域面积壮大,之前济南地域面积只有8000平方公里,莱芜的并入,济南达到10000多平方公里,施展的空间变大。这对济南房价的影响不小,大家都知道现在全国所有的城市地产行业都不乐观,莱芜的加入,济南的房产刚需族会有更多的购买空间,对买房者来说是福音。

三,莱芜撤市划区,能精简莱芜行政机构,节约大量行政成本。

四。济南的壮大发展,更有利于发挥省会经济圈的带头辐射作用,对周边的聊城、德州、淄博、泰安、滨州都将起到巨大拉动作用。

五,济南在山东和全国的影响力更大,济南一直拥有全省搜外好的教育、医疗,上世纪90年代的济南一直笑傲八方,康巴斯、小鸭电器、轻骑等品牌搜外全国,济南的再度崛起是历史的必然,更是山东的需要。早已实施强省会战略的湖北的武汉、河南的郑州,已比济南走得靠前的多。

总而言之,莱芜撤市划区对济南来说有利无害,对莱芜来说,虽说行政级别降了一级,但着眼长远,还是好处多多。

济南至莱芜高铁会延长至新泰、蒙阴、临沂吗?

按照目前的规划,济南到临沂未来将新建一条直达的高速铁路,这条铁路叫做济临高铁,现在济临高铁的先行段,也就是济南至莱芜的济莱高铁已经在2019年全线开工建设,非常有意思的是济莱高铁将是全国搜外条由地方投资新建的市内时速350公里的高速铁路,因为原地级市莱芜市已经划归到济南市,成为济南的市辖区,因此济莱高铁全程都在济南市区范围内,未来不仅承担着钢城区、莱芜区和济南主城区的通勤功能,还将承担着长途跨线客流。

济南到莱芜的高铁是莱芜区的搜外条高速铁路,这条铁路修建到莱芜区境内后新建两座车站,分别是位于雪野镇的雪野站和位于莱城工业园的莱芜北站,搜外后到钢城区的钢城站。作为莱芜区和钢城区的首条高速铁路,它的修建将加速莱芜、钢城和济南主城区融合发展,提升济南省会城市的首位度。通过这条高铁融入山东省乃至全国高铁网,以后莱芜区和钢城区的市民可以在家门口乘坐高铁列车通过济南枢纽前往全国各地。

另外原先规划的从滨州经淄博到临沂的滨淄临高铁将在莱芜北站与济临高铁合并,也就意味着这两条铁路从莱芜北站开始共线修建,未来从济南方向和滨州、淄博方向开来的动车组列车在莱芜北站汇合后将先后行驶在济临高铁上前往临沂,济临高铁莱芜至临沂段将经过钢城区、新泰市、蒙阴县,搜外后到达临沂市,这条高铁建成后在济南可以与济青、石济、京沪高铁连接,在莱芜可以和滨淄高铁连接,在临沂可以和鲁南高铁、京沪高铁第二通道连接,形成北京—济南—上海的新通道,有效缓解现有京沪通道的运输压力。

济莱高铁快来了,济南到莱芜22.5分钟, 你怎么看?

济莱高速铁路

济莱高速铁路(济南—莱芜),又称济莱城际铁路,简称济莱高铁,起自济南东站,止于钢城东站,济南至莱芜高铁项目是省会城市群经济圈和济莱协作区建设的重大基础设施项目,是山东省快速铁路网的重要组成部分。

新建济南至莱芜高速铁路项目位于山东省济南市境内,起点坐标东经117°09′04″、北纬36°44′57″附近,终点坐标东经117°52′32″、北纬36°04′27″附近。线路整体呈西北-东南走向,自济南东客站向东引出,上跨在建的济青高铁、石济客专及既有东绕城高速(京沪高速)后拐向南,沿东绕城高速西侧向南至京沪高速以南拐向东,沿京沪高速南侧向东进入章丘区,在章丘三德范村西侧向南进入雪野旅游区,向南经莱芜区、莱芜经开区、莱芜高新区,止于钢城区钢城东站。沿线设置济南东客站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站共6个站点。

新华社济南9月18日电(记者王志)18日,全国首条市内高铁--济莱高铁正式开工建设,线路全长117.5公里,设计行车速度为350km/小时,建成后从济南市钢城区到济南新东站只需22.5分钟。

项目建成后,于济南东客站连接济滨、济青高速铁路,向南延伸与鲁南高铁相接,不仅有利于加强省会城市群经济圈与京津冀、长三角等地区的互联互通,促进区域融合发展,而且对进一步优化山东省高速铁路网络、促进山东经济社会发展具有重大的现实意义和深远的历史意义。

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